ECO.92 ¿HAY QUE PROHIBIR EL CONDUCIR A LOS MAYORES? (III)

¿Hay que prohibir el conducir a los mayores? (III), por Paco Acosta

 

(continuación)

 

Y la DGT justifica esta “falta de datos concretos” a razones técnicas. Como: 

·   Agrupación de datos en avances rápidos: En los balances a 24 horas presentados por el Ministerio del Interior, las variables se analizan de manera independiente. Se publica el total de conductores (818 fallecidos globales) y el total de mayores de 65 años (239 fallecidos globales), pero no se cruzan de forma oficial en la primera fase informática.

·  Estimación por proporciones históricas: Se hace mención a series estadísticas consolidadas de la DGT, recogidas en el Informe de Siniestralidad de Personas Mayores (¡publicado en 2025, pero referido a datos de 2023!). Se comenta allí que la distribución interna de las víctimas de más de 65 años se mantiene estable: aproximadamente el 55% al 60% actúan como conductores (principalmente de turismos), el 15% como pasajeros y el 25% restante como peatones atropellados.

·   Retraso de los datos consolidados cruzados: Para obtener la cifra exacta y definitiva con el cruce exacto de "Edad + Rol de Conductor + Vía" (tanto urbana como interurbana), el Observatorio Nacional de Seguridad Vial requiere el volcado de las actas policiales definitivas a 30 días. Este proceso consolidado suele publicarse de forma oficial con un año de decalaje respecto al ejercicio cerrado.

 

Hasta aquí, mi aportación (ciertamente interesada), ¡en contra de lo que parece ser una campaña de la DGT y algunos medios afines… 

Pero no debo ser el único que no está conforme, pues recién terminado mi escrito, me encuentro con un artículo, publicado el 20 de junio de 2026 en El Periódico.com, que lleva por título ”Los conductores mayores de 74 años alcanzan la cifra récord de 1,9 millones y tienen la tasa de siniestralidad más baja”, y cuyo autor es Roberto Bécares. Por la envidiable juventud que se deduce de su foto -la que acompaña al texto-, no podrán decir que es el razonamiento de “un interesado más” …. Así que en lugar de extractar algunos de sus párrafos, a continuación, os lo copio entero. 

«Julia Rodrigo, maestra madrileña jubilada, tiene 74 años, lleva más de 52 conduciendo y dice que se ve perfecta para seguir haciéndolo unos años más. Eso sí, con cuidado. "Ahora veo bien, sobre todo de día, pero por la noche tengo un poco de miopía nocturna. Las señales de tráfico las veo borrosas y las luces con destellos, por eso evito la noche", relata la exdocente, que coge el coche solo lo necesario. "En el transporte público, sobre todo en determinadas horas, se va perfecto", explica. 

Julia es uno de los casi 2 millones de ciudadanos de España de más de 74 años (1,9 millones) que siguen al volante. Es una cifra récord. Hace 10 años, según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), eran 1,2 millones, lo que supone un aumento del 63% hasta la cifra actual. Llama la atención el ascenso de las mujeres conductoras: de 155.799 (en 2015) a 434.090. Es decir, casi el triple.

 

Edad media 

Mientras la esperanza de vida alcanza una cifra récord (84,01 años) y el cuidado personal está más extendido en busca de una mayor longevidad, dejar el volante cuando se alcanza una determinada edad es algo que cada vez cuesta más. Según el estudio de la Fundación Mapfre 'Cese de conducción de personas mayores', la edad media para despedirse del coche propio es de 75 años, aunque un 45% lo hace de "manera involuntaria", forzados por su médico o su familia». 

«La pregunta que inunda el debate es si estamos ante un sector de conductores en los que se puede confiar. "En la sociedad persiste una percepción muy extendida que asocia edad avanzada con mayor riesgo al volante. Está vinculada a estereotipos que no siempre se corresponden con la realidad. Los datos de siniestralidad muestran que las personas mayores no presentan las mayores tasas de accidentes", defiende Jesús Norberto Fernández, presidente de la Plataforma de Mayores y Pensionistas, que lleva tiempo haciendo incidencia ante la DGT para evitar que se caiga en el edadismo. 

Los datos de la DGT le dan, de hecho, la razón. Según el último informe de siniestralidad vial en España, con datos de 2024, el colectivo de mayores de 75 años, junto con el grupo de 65 a 70 y de 70 a 74, es el que tiene la menor tasa de conductores implicados en accidentes con víctimas por cada mil conductores censados: un total de 3. La mayor tasa se registra entre la población más joven: entre los de 15 y 17 años (45), 18-20 (15) y 21-24 (11). 

Es decir, los séniors tienen 15 veces menos accidentes que la franja más joven y justo la mitad que la cohorte de entre 40 y 44 años (seis conductores implicados por cada mil). Esto se debe, según Fernández, a que muchos conductores adaptan progresivamente sus hábitos de conducción. Es decir, evitan condiciones adversas, son más prudentes y planifican mejor sus desplazamientos, lo que contribuye a mitigar riesgos». 

«Aunque sufren menos accidentes, cuando los tienen las consecuencias son mucho más graves. Los motivos son su propia fragilidad física y el hecho de tener coches más antiguos. Según las estadísticas oficiales, la tasa de fallecidos en accidentes de carretera por millón de habitantes es de 34,4 en menores de 65 años y de 47,8 en mayores de esa edad».

 

La edad media a la que los mayores dejan de conducir es 75 años.

 

«En España, seguir conduciendo no depende de la edad, sino de las capacidades y aptitudes que tenga el conductor cuando realiza su examen psicotécnico en un centro autorizado, donde se evalúan su capacidad visual y auditiva, reflejos y estado de salud general. A partir de los 65 años, el periodo de vigencia del permiso pasa de diez a cinco años. Y, cuando se cumplen 80, el carnet tiene una duración máxima de dos años».

 

(continuará)